グリーンペイント寺沢です


北区屯田住宅の続きになります。

下塗りシーラー塗装です。

中塗りです。

養生作業の関係で下から塗る作業になり、こんな感じになってます。

凹凸の凹部仕上げ色、通常塗装の上塗りになります。

凸部のみ色を変えます。

このサイディング模様は目地が深く、２色仕上げをやりやすいパターンなので

時間のかかる筆入れ作業は少なくそれほど時間はかかりませんでした。

屋根ダクト内部にはシーリングが施工されてありました。

前回当店で屋根施工したときは、築２０年位だったと思うので

ダクト塗装は行っていませんでした。

前回から１５年の間に、ダクト内のシーリング作業のみ別業者が

施工したようです。

ダクト内は屋根全ての水が集まる箇所なので、中途半端な施工は

極端な劣化を発生させます。

既存シーリングの撤去も兼ねてディスクグラインダーを使用します。

見たことがないほどの劣化まで進行していました。

中途半端な施工　＝　サビを完全に除去もしないで密着性が通常性能位の
シーリングを打っただけ、その上に塗膜コーティングもなしで
ダクト内という環境で１０年間も防水機能を維持できるなどと安易に
予想することは、無責任で低品質なことから中途半端な施工としています。

中途半端に浸水するようなシーリングを打たなければ、１５年という

長いメンテナンス周期であってもここまでの劣化は発生しなかったと思います。

間違いなくやらないほうが良かった作業です。


施主様と写真を見ながら状況説明をさせて頂き、通常であればダクト交換が

必要な状態であることを踏まえたうえで、今回の工事予算との兼ね合いから

最低限の追加金額で塗装工事範囲内での最高の成果を上げてほしいとの

ご要望なので全力を尽くして１０年間漏水しないことを目標に施工を行います。

密着性の高いプライマーを塗装し、穴あき箇所の鋼板裏側へ

２ｃｍ程度は充填できるように念入りにシーリングします。

穴あき箇所のシーリングは３回に分けて施工し、完全防水できたと思います。

見たことがないほどの劣化だったので塗装コーティングも

合計で９回塗りになるほど膜厚を付けて仕上げました。

グリーンペイントで足場仮設に使用するトラック、実は１５回くらい塗替えしてます。

その異常ともいえる塗り替え回数で実感していますが

サビが発生するか？しないか？この差は塗装膜厚がものを言います

基材までの障壁が多くなるほど水分は到達できなくなり

結果サビは発生しない。

勿論、入念な下地処理と端末防水アリでの話です。

塗膜剥離箇所のプライマー塗装です。

人為的に作られた限界膜厚によって問題が発生するようになった塗膜です。

問題があるので全て剥離します！というのは実に明快で根治にもなりますが

お金が沢山必要になります。

そのお金を支払うのは施主様であり施工業者ではありません。

なので施工業者側としては施工後のクレーム防止、利益率の確保から

ノーリスクを提示するのが一般的ではないかと思います。

話は変わりますが昔、私が所有していた５万円で購入した軽自動車が動かなくなり

修理工場へもっていくとオルタネーター交換で８万円といわれ

ディーラーではさらに高額でした。

ネットで調べるとオルタネーター内部のカーボンを交換すると治ることもある

という記事を見つけ、ディーラーでカーボンを５００円位で購入し

なんとかオルタネーターを分解し、交換すると治ってしまいました。

どうして修理工場もディーラーもオルタネーター全交換ではなくて、カーボン交換を

打診しないのだろう？と商売の闇に触れた記憶があります。

限界膜厚になってしまったので仕方ありません。

その現状の中で最善とは？施主様のニーズにより最善はその都度違い

固定された最善という概念はないのではないかと考えています。

施工後、数年たつと限界膜厚に耐えられなくなった箇所は所々剥がれると

思いますが、入念な下地研磨と強いプライマーのおかげで前ほど

剥がれないとも思います。

剥がれたらグリーンペイントがチャチャっと直します。

ものの数十分程度で直せるのですから問題ではないと考えてます。

このような話を施主様と十分話し合い相互理解を深めていけば

発生してしまった問題とも、高額コストを掛けずに長く無理なく

付き合っていけるものではないかなと思います。


予算の参考として
【屋根平面トタン＋ダクト交換工事と比較して、今回の塗装対応では
　ざっくりで２０（張替え）対１（塗装）くらいの予算で施工できているので
　費用対効果は高いと評価しています。】




いつもグリーンペイントに工事ご依頼頂き

誠にありがとうございます！