グリーンペイント寺沢です。


今回は前回塗替えから２０年以上放置した屋根の状態をお伝えします。

２０年以上の放置期間は通常のメンテナンスサイクルを大幅にオーバーしていて

屋根塗装は塗料メーカーが推奨するメンテナンスサイクルとして８年前後を

目安に塗替えを行うとサビも広がることなく永続的に屋根材を保護することが出来

目安の年数をオーバーすると、そのオーバーした年数に比例して

屋根トタンの劣化が進行してしまいます。

この屋根状態はサビがかなり進行している、私の施工経験上では

目視判断でサビの深さがギリギリかな～と思える劣化状況です。

これ以上サビが深くなってくると、塗装作業の研磨下地処理をおこなったとき

深く進行したサビを研磨処理で落とす作業によりサビの深さ分を削り落とす

必要があり、その強く研磨処理した箇所のトタンは板材の厚みが薄くなるので

耐荷重性が低くなり、場合によっては穴が空く恐れもあります。

なのでサビは深くなる前に処理をしておくことが大切で、塗装メンテナンスの

出来なくなった屋根は屋根張替工事を行うしか方法が無くなり

塗装工事に比べて５～８倍くらいのメンテナンス費用が掛かることになります。

サビ発生にはパターンがあり雪が積もるような屋根平面部は太陽光や雨が

直接当たり、冬期間は積雪により湿潤状態が続くなどの要因で劣化が激しく

パラペット屋根（下がり屋根）などは勾配が急で、積雪はほとんど無く湿潤状態に

なることも少なく、雨水なども短時間で下へと落ちていくので平屋根に比べて

すぐ乾燥する等々の好条件が多いことから、平屋根は酷く錆びているのに

パラペット屋根はほとんど錆びていないことも多い。

これは住宅全ての塗装にも言えることで、垂直面になる外壁の劣化スピードは

緩やかだが、水平面になる屋根は劣化スピードがとても速いことから

外壁以上にトタン屋根はマメなメンテナンスが必要であるということですね。

この屋根では前回の屋根塗装時に行った作業パターンが２０年以上の

経過を得てハッキリと姿を現しているのにも注目しました。

屋根塗装作業では塗り繋ぎが出やすいのであまり勧められた作業ではない

工法がとられている、長尺トタンは長手方向にハゼを１枚分、あるいは２枚分で

塗りつないでいく工法で綺麗にムラなく仕上がるのですが

前回塗装では長尺トタンを横方向に進み屋根端から塗り初めて端まで行くと

下へスライドして先ほど塗ったところへ塗りつないでいくという工法で

作業中の体の移動が縦方向よりも横方向は楽なので、この作業を行う気持ちは

理解できますが、塗装乾燥後に塗り繋ぎムラが出るので

グリーンペイントでは行っていない作業工法です。


このパターンを観察すると塗り繋ぎ箇所のみサビが出ていないんですよね

このサビが出なかった理由＝塗り繋ぎ箇所は塗装膜が塗り重ねた分

厚くなったことが理由です。

話は変わりますがグリーンペイントの社用車ダイナ号も購入当初は

サビだらけでしたが、何度も何度も塗替えすることで今はほとんど

サビが出ない状態になっている。

結論として、トタンなどの鉄部は塗装膜が厚いことが何よりも素地保護に有効！

このことから、屋根塗装は何度も何度も塗替えを重ねていくほど全体の塗装膜厚が

厚くなり、より耐久性が高くなることから塗替えは回数が多いほうが良い！

※注　塗替え回数は多いほうが良い説明をさせていただきましたが

あくまでも下地の状態が良好ということありきで、適切な下地処理を

行わないでドンドン塗り重ねていくと、後でサビと塗膜のミルフィーユ？

のようになってしまいます。^^;

屋根トタンの塗装では手間をかけた確実な下地処理を行う塗装店！

塗装における技術or知識を持ち数多くの施工実績を持つ塗装店！！

新しい屋根から、劣化の進んでしまった屋根まで

屋根塗装工事をお考えの際には

是非ともグリーンペイントにお声掛けください！！

グリーンペイント寺沢です


今年のお盆休暇は１３～１５日までの３日間で１６日から仕事スタートです。

スタート最初の住宅は厚別区厚別東住宅、この辺りは傾斜地で区画整地に

よって盛土をしていることが多く建物正面側道路面と裏側の庭面では２m位の

高低差があり正面側以外の３面は通常の建物高さなのですが正面側だけ

グ～ンと高さがあります。

足場仮設も無事終了しシーリング断裂等がそれほど見られなかったので

厚別東住宅は先に高圧水洗浄を行います。


グリーンペイントではシーリングの断裂具合でサイディング内部に水が入ると

判断したときはシーリング施工後に高圧水洗浄、シーリングの状態が良いときは

先に高圧水洗浄を行っています。

高圧水洗浄が終わるとシーリング打替え作業に取り掛かるのですが

既存シーリングの表面には細かな亀の甲羅のようなクラックが発生している？

撤去してみると、驚くほどに薄い！これは本当に薄かった！！( ﾟДﾟ)

シーリング全箇所が増し打ちされていたのです！・・・

増し打ちされていたのです！だけではわかりづらいので状態を説明させて頂きますね^^;

前回の塗替え工事、シーリング作業時に既存シーリング撤去作業を行わないで

接着用のプライマーも塗らずにそのままシーリングを増し打ちした！？

それも限りなく薄く・・・

増し打ちシーリングを引っ張ると、まるでスライスチーズのビニールを剥がすかのように

ピリピリピリと剥けていく。。。
※たとえ話はその人間のボキャブラリーを表す、神よ！ボキャブラリーの引き出しを増やしたまえ！ｗ

このようなシーリング施工では通常の１０分の１の材料と５分の１くらいの作業手間で

作業が出来る、きっと施工業者は多くの利益をあげることが出来たでしょう。。。

増し打ち下のシーリングがそれほど劣化していなかったようなので現在まで

なんとか維持できていたと思いますが、このような工法ならばシーリング

増し打ち施工は必要なかったのではないかと考えさせられます。

今回のグリーンペイント見積りでは窓廻り、外壁目地、建物すべてのシーリングを

撤去してから新しく打替える工法を提案させてもらっています。

シーリングの撤去、シーリング薄皮を残すと層間剝離するリスクがあるので

サイディング素地が出るまで既存シーリングを撤去します。

その後にはサイディングを汚さないためのマスキングテープ張りとシーリング厚を

十分確保できるように薄いボンドブレーカーテープを目地底面に張り付けます。

シーリング専用プライマーを塗布してからシーリングの打ち込み

表面をえぐらないように均してシーリング作業完了となります。

均し作業では力を入れてえぐるように均すとシーリング厚が薄くなるので

力を抜いて滑らかに目地シーリング表面をえぐり取らないように気を付けます。

８月中旬はお盆休暇があったので作業はここまでになります。

グリーンペイント寺沢です


グリーンペイント社用車にはグリーンペイント！とわかるように

ステッカーマグネットシートを貼りつけているのですが、現在のマグネットシートを

使い始めてからもう何年になるか？５年くらい使っていると思います。

なんだかシンプルというか素人が作った感がいなめないのは前々から気になって

いたのですが何年経っても気になるものはやっぱり気になるものでして^^;

イメージ一新、デザイン変更をすることに決めました。

デザイン変更の理由はいくつかありましたが、その中で最も大きなものが

グリーンペイント倉庫の看板デザインとても気に入ってまして

看板製作会社の方との入念な打合せで作り上げたあの看板デザイン。。。

私「なんかこう、勢いのある感じのデザインで、なおかつ子供っぽくならないように

だからといってファイヤーパターンのアレンジとかは絶対ダメですね、あれはいけない

手短ではありますが、こんな感じでいけますか？」

担当者「何となく理解できたような気がします（；^ω^）ごちゃごちゃうるさいデザイン

ではなくシンプルでありながら字体には力強さが感じられるようにゴシック系

グリーンペイントなので当然文字は緑系ですね？」

私「そうです！そんな感じです宜しくお願いします！！字体は深緑で」

このようなやり取りを繰返して完成した倉庫看板だったのですが

私の意向を読み取ってくれた看板デザインと同じデザインのマグネットシートにしたい

変更の決心はこのようにして生まれたのでした^^;

今までのマグネットシートは背景が白１色、トラックはボディー色が

白なので良いのですが


キャラバン、スクラムのボディー色はシルバー色なので

今回は車体色に合わせて背景も同色シルバー色にしました。

たかがマグネットシートなのですが替えてみると何だか気分が一新出来ました！